一名在深圳市盐田港西作业区的员工穆某5月21日确诊新冠肺炎，直至6月1日，盐田区在进行第3轮全域核酸检测排查后，“5·21”疫情全市累计排查出15例无症状感染者。这波疫情导致深圳盐田港的货柜堆积如山，未来一周，船期预计将延误7至8天。物流公司表示，就算现在有单也不敢接。

《第一财经》报导，深圳捷能国际物流有限公司商务负责人许怡表示，“从5月31日开始预约还柜，我们就开始预约、排队，但现在的效率不及之前的三分之一，一天能还2个重柜都算好的，现在仓库还是爆仓的状态，大概还有20多个重柜等待转移过去。”

这里的“柜子”指的是货柜，许怡公司亟待转移的正是近几日积压的出口货柜。

5月25日，深圳盐田国际集装箱码头宣布，由于船期延误日趋严重，导致盐田港区堆场堆存密度极高，严重影响码头操作效率，也导致港区周边交通拥堵。由此从5月25日22时起，不接收出口重柜。

在暂停了5天的货柜入闸之后，5月31日零点，盐田国际集装箱码头重新恢复接收3天内离港出口货柜。据了解，盐田港已积压超过2万箱出口货柜。根据安排，每天开放接收5000个，目前处理能力只有平时的1／7。

盐田港是世界上最繁忙的港口之一，根据深圳交通局的数据，2020年的货物吞吐量为1334万20英尺当量单位，这是货运业使用的衡量标准。

与此同时，全球最大航运公司马士基集团5月31日晚公告，盐田港防疫措施变严，码头堆场密度持续升高，西区作业仍未恢复，东区生产效率仅为正常水平的30％，预计未来一周码头将继续拥挤，船舶延误时间延长至7至8天。

马士基还提示，进入盐田港运输货柜的卡车服务也受到码头周围交通拥堵的影响，预计空车至少延迟8小时。

爆仓、涨价、转港、拥堵……这些词汇再次压在了“物流人”的身上。某国际物流公司的工作人员曾辉告诉《第一财经》，现在基本是有单来也不敢接，著急的客户只能走其他路线，但是运费直接翻倍。

曾辉表示：“这2天有个客户去欧洲的一批货物很著急，但多个港口都没法及时发货，于是帮她从海运转为陆运，通过铁路发货了。”曾辉称，如果该客户走海运的话，运费大概需要1万美元，而改为陆路后，运费则提高到约2.5万美元。

另一位国际物流人士也透露：“由于盐田港疫情影响，5月27日我们深圳13000平方米的总仓已经爆仓了。而所有国内外等待靠岸的货轮，全部在码头附近的海域排队隔离，等待检查安全后才能进入码头。”

5月21日，盐田港西作业区一名箱船理货员接受例行核酸检测查出阳性，确诊为无症状感染者，感染的病毒属于在英国出现的变异毒株。

疫情传播链条与港口作业有关。深圳港随即加强了防疫管控措施，进行全面核酸检测，并将核酸检测时间由此前的7天一检变为每天检测。新疫情出现后，港口检疫流程的增加也影响了作业效率。

(中时 )

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